海風吹くまま　「人生・道草楽描（らくがき）」

船には楽士がつきものなので、ありったけの楽器を持って乗りこみます。
もちろん。

まずひとり確定いたしました。
焚き火の前で、おおわらい　だね！

先日は思いがけず、お会いできた事に感謝！！
タカシさんの遊びにかける情熱はすばらしーと、敬服いたします。
私めは、最近なぜか食に情熱が燃え始めています。
めら　めら！！

［遊］あればこその楽しい人生！
100の机上より、旅ひとつ。体験こそがすべてです。
食に情熱　元気なしるし　愛ちゃんもマミーも元気でなにより！　

パイレーツ･オブ･カリビアン／ワールド･エンド　にマーラン船が出てくるので、復元は可能ということで、話は纏まっています。
ディズニーに出来て、僕らが出来ないはずがない。
中国に行って作りましょう！
あるいは、マレーシアのマーランに資料があるのか？
サバニの歴史を辿ったように、次の冒険はそこにあります。

う〜ん　少し違うかな？
台湾船やジャンク船にのるつもりは、ないなぁ〜
たとえそれが同じ船だとしても、出来ることなら、糸満か与那原に健在する元船大工のオジイたちに声をかけ、若者たちが手伝い、その技術を学びながら造り上げることに意味があるのであって、どこかの国から似た船を買う事とは、まったく別なことだと思います。
琉球の今を生きる民のちからで、琉球のマーラン船を復元・建造し、理想をいえば、どこかのアダン茂れる白い砂浜に枕木を並べ、そこから進水を祝いたいと願うのです。その想いがあればこその［マーラン船復港基金］だと想います。

梅田さん＆ローリーのトークショー以来のご無沙汰です。カメラまことです。
文化や情熱、そして魂を乗せての航海ってステキですね。
その白い砂浜でのひっそり静かで、でも大盛り上がりの進水式が目に浮かびますよ。みんな真っ黒で、みんな大笑いしてて。
ひとつの力は小さくても、みんなが集まればきっとできる気がする。うん、いいですね！　みんなの気持ちを乗せて、新しい航海にでましょう！！
クリッパーの永遠のドレイ階級代表として、ぼくも何かあったらすぐに馳せ参じますよ！

これはこれはマコトさん
お久しぶりでござんす。
アッという間の一年ですね。時々去年のサバニレース記を読み返すと、昨日のことのように想い出して、あの日々の楽しさが、よみがえってきます。
今年のレースまであと4ヶ月！　そろそろ自主トレ始めなくては……　とりあえず減量＆走り込みかな、目標〜5キロ！？

マーラン建造は、糸満 石川善照・アメリカ 越来治・屋慶名 屋良朝信ができます。

おお〜ニライカナイの神々よ！　
この声をお待ちしておりました。バンジー・カマデーさん！
今年の座間味〜那覇・サバニレースに向けて、今週6日〜9日まで沖縄・浜比嘉島にて、古式サバニを乗りこなすトレーニングをしています。
大至急連絡をとり合い、どこか砂浜にてお会いできればと想いますが、いかがですか。

亀吉先生 マーランへの思い ありがとうございます。　　辺野古の西川安政氏 １０１才 ６０年前マーラン船長（亡父 西川門鍋助 マーラン操船の神様）を紹介します帆走管理の苦労話 各部材の確認作業に多大な指導を受けています。
　糸満の石川善照氏 ８１才６０年前マーラン船長 その後サバニ 漁船大工 現在模型作り、外洋での苦労話
やライン説明、各部の強度 修理 管理について細かく指導を受けています、造船依頼があれば、設計 確認
監督 検査と遂行できます。
　アメリカのバンジー氏、土木建築ガーデン ディザイナー ヨット ボート設計施工管理、現在１/２マーラン建造中、３月に進水しその後ヨットレースに参加する予定、
亡 父 越来文治氏の後継者長男として技術を高め、現在は父のラインに並び、マーランも細部にわたり マスターしています、古いマーランも調査しています、
造船依頼があれば実物大も 設計施工検査管理と対処できます。
　

　 カマデー、 ヨット ボート 漁船 マーランの設計施工可能、マーラン設計については吉田真栄氏、越来文治氏
他１２名の先生方の大切な技術を受けました。今後は
西川氏と石川氏から琉球古船を遺すために、今以上の指導を受けて中国伝来のマーランを１００％に近付け、越来治氏と並行して琉球の船を研究し、建造して生きたい、山原の川沿いの売店を始めに各島々を廻航して、区民に喜んでもらい、そのことを泊 大宜味 与那原 宜野座 平安座の亡 マーラン大工の仏前で報告をしたいと計画しています。

ん〜〜……
なんか、こう、大騒ぎになりそうだなぁ。
カマデーさん。
マーラン船再建を願う想いや情熱は同じでも、事を成す方法，手段，資金、関わる人々、造る目的、そして建造後の維持管理・運営など、多くの決め事に関しては、微妙な個人の価値観からくる相違が多少あるものです。
全ては、一度砂浜にてお会いしてからということで……事は静かに、闇夜のUボートのように、かつ深々と進めたいと想っています。

　ティダ と聞くと思い出します、何十年前でしょうか 新艇を調査してラインチェックに熱中してたころ、ハワイレースで大活躍のティダとチームのすごさを思い出します。ヨットのすばらしさ、海原で輝くヨットの美しさ、ヨットで輝く海原を若者へ、よろしくお願いします。
　サバニレースの輝きまっています。

　ヨットレースの翌日サバニレースを随行して。
レースの妨害と思える他艇の随行艇がいます、仲間の随行艇に妨害されているのもいます、サバニの風上で随行している帆走艇は艇長の１５倍 離したい、機走艇は１０倍 離したい，ランニングの風上随行は注意したい、随行艇へ 強く 艇長会で願いたい。

サバニ、マーラン船と、ヨットの違い。それは南の島、特にウルマの島々においては根本的に違う船のような気がします。まず、機能的な最大の違いは珊瑚礁のリーフを越えて、砂浜に着岸できることです。サバニはもちろんですが、旧い写真に勝連のリーフ、平安座島のまわりでマーラン船が満ち潮のタイミングでリーフを越えて進入し、引き潮で、なんと浅瀬に座礁した様にゴロンと斜めに何艇も着岸し、満ち潮ででまた復元してリーフを越えて出て行く姿が記録されています。
そしてヨットとの決定的に違うこと、それはエンジンが着いていないことです。木造船のサバニ、マーラン船はそれ自体が浮力体の木のみでできているため、過度な重荷の積載さえなければ、海底深く沈没することは決してありません。
沈む船と、沈まない船！これは決定的な違いです。
サバニで島渡りの旅をして、幾人かのオジィたちが伝えてくれた言葉が今でも耳から離れません。
「エンジンを載せる前までは、サバニやヤンバル船で死ぬ人はあんまり、いなかったよぉ〜」
平泳ぎしか出来ないわたしは、泳ぎが得意ではないので、「沈まない船」で大海原を航海したいです。

　沈むヨットで思い出しました、２３才のころ設計で世話になったサンバードのタケイチ氏を思い出します、タケイチ氏は本人設計艇で小笠原レースで嵐にあいヨットとともに消えた、ディザイナーヨットマンです。
　木造はいいです、・・・手でなでるシンドーなら薦めたい、管理となるとどうも。　外観は まったく木造、中身はグラスファイバーウレタン比重は６０％沈まない、強度は２倍、建造費は７０％、管理費は１/５、足も速い
ただし　目はだましても 臭いと手ざわり振動となると返せません、エンジン無しとなると ６ｍ級４人 ８ｍ６人接岸可能、１０ｍからはエンジンにしたい、１０以上となると砂地アンカーと思います。

カマデーさんに偶然お会いできたzakiです。
次回、カマデーさんの作品を是非拝見させてください。

　サバニのマストは、12時に向かい 帆が右としてトップを 約５％ 左に傾けて設置し、マストと竹は竹と竹間の10〜15％離すよう細工して 登り時間を３％―して下さい、移動細工によっては舵が軽くなりますので 計約５％速くなります。マストの１ｍ上はエーク状にし ９時の風は捨てないようにしたい１％−、風向きによっては帆をかえて３時でもＯＫとしたい1.5％−。

マスト１本 帆１枚は、ティーナーの軽さ舵の軽さ 白波を立てるな マスト一本で風を受けて走ることが大切と祖父から習いました、特に幅の狭いサバニは大切と思います、設計からは初にマストの位置決定を先にしたい、全員が定位置で走りティ-ナー舵の軽さとともにマストの位置を前後にずらして前後左右の風でもチェックをし、位置を決定して下さい。その後に前日のことを行いたい。

　ん〜なんだかよくわかんないけど、歩く電卓のようなカマデーさん、スゴいですね！12時の5％まではついて行けますが，10〜15％と3％マイナスした時点で、ワタシらド素人にはどこがどう向いているのかサッパリですワ。
　こどものときから、1　2　3　〜あといっぱい！　としか数えられない亀吉には、木のオフネに　木のマストが一本のサバニ、そして、でっかい黒ブネに　おおきなマストが2本のマーラン船、ゥワッ(奄美の方言・黒ブタのこと)の血染めの竹張り帆を上げ、風つかまえて、向かいの島まで，ほいサッサ　というカンジしか理解できません。
　船設計ともなると専門的数値力学でたいへんですね。亀吉、脳みそのシワがコンフィューズして頭痛がしてきました。山ちゃんたすけてェ〜！

　アメリカの越来治氏のバンジー1号の建造〜進水セーリングを４月１４日１８時２８分９チャンネルで放送いたします。

→カマデーさん
いろいろ情報ありがとうございます。
またお会いしましょう！
http://www.kenja.tv/blog.php?mode=blog&p=1&kaiinid=132

→亀吉さん
計算は任せてね。
でも、美しさ優先！

　アメリカでの進水はセーリングと思っていましたが何かの都合と思います、すみませんでした。　舟大工とシンドーの技術の高さは帆の造りを見れば，わかります、それを見たかったでしょう、父文治氏の帆になっとくせず、調査仕上に時間を要していると思います、もうしばらく待ちたい。　

　吉田真栄氏からは３００年前のマーランは　キールとフレーム船首船尾あらゆる部材の組合せにボルトネジ釘の金属類は一切使われていなかったと組方強度取替組換各部の締め方固定の仕方を約１５年習いました。キールフレームは曲の琉球松舵には琉球樫といろいろ指導され長年嬉しい苦労をしました。帆には永年の経験と苦労があることを強く学びました、いろいろ習った事を１/４で確認作業中です。
　越来文治氏からは７０年前のマーランを習いました、本体のラインの決定の仕方、何百とある各部材の組み方、順番、原木の選定、加工、ねじれ乾燥又ねじれ水中の繰り返し、再々加工しました
特に部材の寸法の決定、結び部分の強度について、強く何度も指導されました。

文治氏直伝、カマデーさんの１/４作品をぜひ見せてください。

　アメリカのバンジーは近日、名護の東海岸沿いをスタートに山原周辺を遊覧するでしょう。戦前の平安座のマーラン大工は久志辺野古・大宜味で技術を学び、大宜見大工を平安座に招き、造船技術を高めました。返すことになり、楽しみです。

　座間味の宮里先生の屋敷に保管されている１/２マーランは文治２号です古いです、バンジーも同型を参照に建造されています、よろしく。

　糸満の海人、上原先生のテレビ放送は４月２１日６:３０分９チャンネルです、よろしく。

上原さんにはいつもお世話になっていますよ。

zaki先生、私を含め１５名の合作です、各先生方とも写真で報告しています、確認変更追加また確認と西川氏石川氏と打合せがあり 後３ヶ月要します、その後に視てくださることを望みます。
　

楽しみにしています。